www.z3.fora.pl

mbranka1

witam kolegów
jestem szczęśliwym posiadaczem nie do końca idealnie utrzymanego Z3 cupe 2.8 1999, żeby było jasne w momencie zakupu był w gorszym stanie, staram się aby wyprowadzić Zetke na prostą w przenośni i w rzeczywistości ponieważ od początku nie prowadzi się najlepiej, rzuca okrutnie na koleinach i nadmiernie ucieka tył przy szybszych łukach, zwróciłem uwagę że tylne koła stoją prostopadle do podłoża i to chyba nie za dobrze (sprężyny mają zieloną kropkę na wszystkich zwojach) i nie wiem czy tak ma być. i jeszcze jeden problem układ przeniesienia napędu ewidentnie ma luz, przy zmianie biegów słychać stuknięcie. Sorki za tak ogólne informacje ale to mój pierwszy temat na forum (jestem otwarty na krytykę)

Jeżeli ktoś z Was miał podobne problemy i je w jakiś sposób wyeliminował to będę bardzo wdzięczny za jakieś podpowiedzi.

blinket

Jakie masz opony? Rzucanie na koleinach przy szerokim kapciu to raczej norma (zarówno w Z3 - 245 z tyłu, 225 z przodu) jak i w E36 (245 z tyłu, 215 z przodu) jazda w koleinach nie należy do najprzyjemniejszych.

Słaba przyczepność tyłu - powodów może być wiele np. kiepskie opony, zużyte amortyzatory.

To, że koła są prostopadle do podłoża to dobrze Smile

Jak mają być, równolegle? Smile

Generalnie w związku z konstrukcją tylnego zawieszenia w Z3, przy obniżeniu zawiasu kołą ustawiają się w negatywie. Nie można tego wyregulować, dopiero po wspawaniu caber kit'a i użyciu śrub mimośrodowych.

Stukanie przy zmianie biegów też może mieć kilka przyczyn: dwumas, luz w skrzyni, luz w dyfrze, luz na krzyżaku wału napędowego, luz na półosiach, a także pęknięta podłoga w miejscu mocowania dyfra (sprawdź podłogę w bagażniku - miejsca zgrzewów).

mbranka1

rozmiar takie jak piszesz 225 przód 245 tył w stanie bardzo dobrym, amortyzatory maja 2 tys km, nie ukrywam że nurtuje mnie temat kąta tylnych kół bo ogólnie każda tylnonapędówka ma koła w negatywie (popraw mnie jeżeli sie mylę) czy ma w ogóle sens zawieszenie gwintowane czy od razu wybić sobie to z głowy - bo ta sobie myślę że obniżenie zrobi negatyw i usztywni prace zawieszenia - głupi pomysł??

Dżolero

Zetka przy seryjnym zawieszeniu powinna mieć negatyw, czy to Coupe czy to Roadster u mnie i jedna i druga delikatny negatyw posiada.

mbranka1

Cupetka 2.8 jestem na 99% mam zawieszenie seryjne (na zwojach jest zielona kropka) polecane jakieś sprzeczny które obniża usztynia ale nie za bardzo auto tak żeby pląby nie wypadły ? [/img]

saron22

Każda zetka ma negatyw na tylnej osi. Im niższe zawieszenie tym większy negatyw.

A co ty masz zrobić ze swoją zetką?? Podjedź na SKP w celu sprawdzenia luzów w zawieszeniu. Jeśli gdziekolwiek będą luzy to wymień zużyte elementy (oczywiście parami - prawa i lewa strona). Jak już uporasz się z luzami to podjedź gdzieś gdzie zajmują się geometrią zawieszenia. Poproś o założenie przyrządów i sprawdzenie zbieżności i kątów. Jeśli zbieżność na przedniej osi będzie nie taka jak powinno być to niech ustawią. Natomiast jeśli kąty się nie będą zgadzać to musisz szukać przyczyny w pogiętych elementach zawieszenia (wahacze, zwrotnice itp). To samo tyczy się tylnej osi. Żadnej filozofii tutaj nie ma.

Co do stuków to ja obstawiam łącznik elastyczny na wale napędowym lub wyrwany dyfer.

serpicol

kup sobie mtsa...lub ta technixa, rozsadna cena, a jeszcze jakis komfort zostanie, chociaż jak dla mnie to akurat auto ma być niekomfortowe

mbranka1

a po założeniu gwinta konieczna jest rozpórka ?
ewentualnie czy nie lepszym rozwiązaniem będzie skompletowanie zawiasu osobno amorki (jakie?) i sprężyny obniżające jakieś 2 max 3 cm (jakie?)

mbranka1

z3_roadster

Zacznij lepiej jak już pisał Saron od sprawdzenia podwozia i geometrii, zawias kupisz na końcu jak już będziesz miał pewność, że warto w to auto inwestować a już tym bardziej w sztywny zawias, bo jeśli masz wytłuczone gumy belki i wahaczy a zapodasz sztywny zawias to zrobisz tylko gorzej.

z3_roadster

mbranka1

no to sporo punktów kolega przytoczył, wczoraj wieczorkiem zrobiłem mały test - na podniesionym tyle ruszyłem na wbitym biegu kołem i ewidentnie luz objawia się przy sprzęgle lub skrzyni, półosie i dyfer reagują poprawnie.

jeżeli by się okazało że to sprzęgło czy mam rozpatrywać wymianę dwu-masa na standardowy komplet bo dowiedziałem się że valeo sprzedaje właśnie taki zamiennik wychodzi taniej jego cena to 1400zł a standardowy zestaw z dwu-masa 2000zł

stingercoupe

Z3 in progress u mnie i wiem czemu ci klika układ przeniesienia napędu. Miałem to samo i masz zapewne zmielona szóste torsenowska. Ja tez to miałem i mi chłop składa most wraz ze szpera płytkową wiec mysle ze kłot ustanie. Pisze dla potomnych

mbranka1

jaki to koszt i gdzie ten czarodziej od mostów stacjonuje

zakstar